ＪＲ常磐線大甕駅とは跨線橋で繋がった西側のホームがＪＲとの接続駅で、改札はホーム上にありました。現在はホームや跨線橋は残されていますが、線路や架線は完全に撤去されていました。 線路跡は砂利が馴らされて平らになっています。
空き地に踏切り警報機がいくつも並べられているのは異様な光景です。ホームや敷地内は部外者は入れないようにロープや柵が付けられています。


ここから出来るだけ廃線跡に沿った道路を歩いて太田方面へ向かいます。時刻は１０時３０分スタートです。
廃線跡はＪＲ常磐線をくぐって東側に出て２５パーミルの下り勾配を南下し、道路の陸橋をアンダークロスします。その陸橋から撮りました。
その先、踏切りの部分だけはそのまま線路が残されています。


久慈浜駅です。車両が３編成残されていました。駅構内だけは線路もそのままです。車両の工場（検査場？）もシャッターが閉まっています。
駅前はロータリーを造る途中だったのでしょうか、区画整理が途中で止まっているようです。駅通りもあまりクルマや人通りはありませんが、ここは日立港に近いようです。


久慈浜駅までは南に向かっていた線路跡はこの先北西方向にカーブして向きが変わり、台地の下の短いトンネル（長さ３７ｍ）を抜けて再度ＪＲ線をアンダークロスします。
台地と道路の間を行きます。枕木がごみ置き場として利用されていました。交通量の少ない道路と並行しているので廃線跡探訪にはなかなかいいです。でも近い将来は道路の拡幅で跡は消えてしまいそうです。


駅のホームがありました。駅名板は取り外されているのですが、資料で確認すると南高野駅です。
駅そばの踏切り通りは交通量が激しく、信号も横断歩道も無いので渡るのに苦労します。


次の駅の単線の茂宮駅を過ぎたところで大みか駅行きの代行バスとすれ違いましたが、乗客はひとりしか乗っていませんでした。
右の写真は国道６号線の陸橋から大甕方向を振り返ったところです。


大橋駅には車両はありませんが線路が残されていました。保存する予定なのでしょうか。
駅前の通りは古い家もあり、かっての宿場町の雰囲気が覗えます。


大橋駅の先では長い鉄橋（２００ｍくらい？）で県道をオーバークロスします。おととし、この電車に乗った時は長い鉄橋なので川を渡るのかと思いましたが、そうでは無く取り付け部分も橋になっているのです。 集落の中を行くので築堤にするだけの用地買収が出来なかったのでしょうか。電車は民家の屋根のようなところの鉄橋を最徐行で通過していました。
大橋駅から鉄橋上部分まで連続して線路が残されており、鉄橋上には架線も残されています。 宿場町ですから枡形の部分で道路をオーバークロスして行きます。


その先は田園の中となり、常磐高速をくぐります。用水路を渡る小さな橋は数多く残されていました。


川中子駅です。信号などの機器は取り外されてまとめて置いてあります。その先、山のすそを巻くようにして国道２９３号をアンダーパスします。


常陸岡田駅です。ここにも踏切り警報機が大量に集められていました。このそばには変電所がありました。


これは境界標でしょうか。敷地も広く、複線が引けるような幅があります。


小沢駅の先には長さ１５８ｍの里川橋梁があります。ここにも架線と線路が残されていました。やはり撤去が難しいから残されているのでしょうか。


国道３４９号バイパスをくぐると合同庁舎を左に見ながらまもなく太田の市街地に入ります。


踏切りの先が常北太田駅です。車両がいくつも留置されています。派手な広告電車もあります。
関連会社と共用の駅舎もそのままで、待合室はバスの待合用として使われているようですが、駅名表示はすべて外されています。
ただ今、３時１５分、電車なら１１．５Ｋｍ２０分ほどなのだが、ここまで約４時間半歩きました。道路の向かい側にあるＪＲ水郡線の常陸太田駅から帰途につきます。


廃線後、１年も経たない廃線跡を探索したのはこれが初めてでした。また数年後になってから訪問し、どのように変わっているかも見てみたいものです。
そういえば、距離標や勾配標識などもすべて撤去されて残されていませんでした。

（平成１８年１月）