 ２０１系さよなら記念列車
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２０１０年５月１６日、２０１系さよなら記念列車が拝島から高麗川まで乗り入れました。
写真は高麗川のカーブにて。
 
- 八高線その後
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・平成１８年６月現在、拝島駅舎の橋上化工事中。（１９年夏、完成予定）
・平成１９年３月、Ｅ２３３系東京行きに入線。
・平成２２年３月、高麗川駅乗り換え通路完成／２０１系廃止
左：高麗川駅７時発 右：拝島駅（五日市線からの車両と連結）
 
- 八高線の歴史
- ・昭和６年、倉賀野−児玉と八王子−東飯能間が開通。
・昭和９年、最後の区間小川町−寄居間開通で全線開通。
・昭和３３年、客車列車を全面気動車化。
・昭和３４年、北八王子駅開業。
・昭和３６年、新宿−八王子−水上間の準急列車「奥利根号」運転開始。
・昭和３９年、準急は季節列車（土日運転）となり、名称を「みくに号」に変更。
・昭和４０年、準急廃止。
・昭和４５年、ＳＬ廃止。貨物列車のＤＬ化。
・昭和６０年、八王子−高麗川間ＣＴＣ化。
・昭和６０年、川越線電化により、高麗川駅に１０３系電車入線開始。
・平成６年、高麗川以北もＣＴＣ化でタブレット廃止。
・平成８年、八王子−高麗川間電化完成。同時に高麗川−高崎間では全車両１１０系化。
電化により川越−八王子間を直通運転、さらに高麗川−東京の直通運転も新設。
・平成１１年、貨物列車廃止（同時に高尾行き臨時客車列車も廃止）
・平成１５年、２０５系電車導入。
・平成１７年、八高線用１０３系電車、全車両廃車となる。
- 路線の概要
- ・八王子−倉賀野間 ９２．０Ｋｍ（北藤岡−倉賀野間は高崎線と共用で複線。さらに高崎まで直通運転）
・最大勾配２０／１０００
・定期旅客車両：電車は２０５／２０９／Ｅ２３３系：気動車はキハ１１０系
・自動改札は八王子・北八王子・拝島・東飯能・小川町・倉賀野・高崎
・高麗川以南の電車は八王子から川越線の川越まで直通運転。また一部、青梅線経由で東京までの直通運転もあり。
・昼間の高麗川−高崎間の３往復はワンマン運転
- 八高線を走った９６００型ＳＬ
- 八高線のＳＬの廃止は比較的早かったので私の目では良く覚えていないが、国鉄１００年記念で発行された記念入場券に９６００型ＳＬが載っている。写真の場所は東飯能であるが、周辺の面影は聖望学園がちょっぴり入っているくらいは分かるが、現在の周辺は本当に変わっていますね。
- ４０年前のダイヤ
- 昭和４０年の八高線のダイヤを紹介します。
この頃は旅客列車はすべて気動車化されていたが、貨物列車はＳＬ牽引でした。
ダイヤで特筆なのは、新宿発水上行きの準急「みくに」が走っていたことである。小生は残念ながらこの列車を見る機会が無く、乗車率などは分からなかったが短命に終わったようである。
また、両毛線経由で宇都宮行きの直通列車や、箱根ヶ崎折り返しなどもあったのだ。ここには載っていないが、朝晩には川越線が東飯能までの乗り入れ列車もあり、この頃川越線には客車列車も走っていた。
高麗川以南の到達時間なども本数が少ないせいか、現在の電車とほぼ同じだ。（八王子−高麗川４５分）
その頃の新幹線ダイヤ
- 箱根ケ崎電車基地の予定
- 現在、箱根ヶ崎−金子間には電車基地の建設が予定されている。
電車基地建設は自然保護に関係する報道もあったが、用地買収は殆ど済んでいるようである。
ここは箱根ヶ崎と金子の間の国道１６号バイパス陸橋の北側の雑木林の一帯である。予定地は殆どに鉄パイプの柵の囲いが出来ており、電車からも見える。
 
- 複線化の予定
- 拝島−箱根ケ崎間の複線化予定がある。
拝島−東福生間は用地の確保が結構進んでおり、現在（平成１２年１１月）、この区間は見た感じですが９０％くらいは買収済みのようです。最近は電化直後に比較して進捗率は悪いようです。
確保できたところは家や立木は取り壊され、フェンスの囲いが出来ています。
ちょうど真ん中辺の福生市民会館のあたりが遅れているようです。
また東福生−箱根ヶ崎間は大部分が横田基地の中のため、用地買収の問題はそれほど無さそうですが、杭打ちの進度が悪い感じです。
 
- 八高線のトンネル跡
- 八高線は東福生−箱根ヶ崎間で横田基地のそばを通ります。
車窓からも米軍の横田飛行場の軍用機なども見ることが出来ます。
そして、箱根ヶ崎駅に近づく手前で両側に壁があるところを通過します。
これは以前、電化前まではトンネルだったところで、架線を張るためにトンネルの天井を削除した跡なのです。
かってはトンネルの上には土が盛ってあり、空路直下のここは飛行機の事故から列車を守る設備だったのです。
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